太いタイアとホイールがもたらすもの
		― 設計基準から逸脱した負荷 ―
		『何といっても、装着されるタイアのキャパシティが違いすぎるというのだ。Ｒ３３の基準車もプアなタイアが付いているわけではないが、それでもホイール＆リムは６．５Ｊ、Ｒ３２ＧＴ－Ｒでも８Ｊであった。しかしＲ３３ＧＴ－Ｒは、一挙にそれを９Ｊとした。 　「ボディへの入力が、ケタ違いに大きくなってますからね。まず、どんなボディをもってきてもダメだったと思います」（双葉社刊　最速ＧＴ－Ｒ物語　家村浩明氏著より）』 　１９９５年１月にデビューしたＲ３３ＧＴ－Ｒの開発過程を記した本の一節です。 　肥大化したとはいえ、当時最強のクルマを開発する過程で、Ｒ３３ＧＴ－Ｒの試作車は９Ｊのホイールは履きこなせませんでした。 　翻って、１９７１年１０月にデビューのＨＳ３０　２４０ＺＧ。５Ｊのホイールに１７５ＨＲ-１４のシューズを履きます。 　これが格好悪い―。 　標準車と同じで、オーバーフェンダーがあるからといって特にサスペンション周りのジオメトリーの変更が行われていない２４０ＺＧは、まるで電車のように見えたモノでした。 　そこで、マイナスオフセットのワイドホイールを履く。ＲＳワタナベ、ロンシャン、ハヤシ等々こぞって皆、履き替えたものでした。タイアはチンチュラートかタイプＤでしょうか。 　新車当時ならまだいいでしょう。 　でも、今は、生産開始から４０年経ったクルマなのです。錆で穴のあいている車も多いでしょう。車体を構成する鉄だって充分経年劣化でなまっています。 　ワイドホイールにハイグリップタイア。Ａピラー、Ｃピラーの板金ハンダが盛られた部分に亀裂が入ります。ハブベアリングにもガタがくるでしょう。そしてスタッドボルトも悲鳴をあげます。タイア交換時に折損なんてことは日常茶飯事です。次はデフか、ドライブシャフトか。 　根本的な解決方法はありません。ワイドホイールを履きたければハイグリップタイアを選ばず、おとなしく乗ることです。 　見た目は格好イイですから充分に満足感も得られます。 　でも―。 　どうしても速く走りたい人―。 　その場合は、車体補強を行うしかありません。ロールゲージの装着だけではダメですよ。局部的にも車体全体的にも見ることができる人を探し、お願いするしかありません。 　そして、その作業は、莫大な金額がかかることでしょう。 　それでもハイグリップタイアとワイドホイールを履きたいですか？
		２００９．０２．０７